[禽蛋类、果蔬类和肉类生鲜商品的货损率从3%~10%不等，非生鲜类产品的货损率远低于这个比例，有些仅千分之几的货损率。] 在新零售的热潮下，因为“冷链”制约而一直发育不良的生鲜业态，成为各大商超和电商的核心竞争板块之一。 相较于服装、日化等品类，生鲜商品的周转速度、刚需性更强。十多年前，在华发展势头不错的家乐福试水生鲜业务——冠军超市，近3000平方米的卖场所售商品有90%是蔬菜、水果、肉类等生鲜食品，其甚至计划在华开40~50家类似门店，并建立自己的物流配送中心，但冠军超市最终因陷入巨额亏损而退场。 实体店需要租金、人工成本等，而电商则相对节省了很多实体运作成本。盒马鲜生、家乐宝、易果生鲜等一批生鲜电商品牌纷纷涌现。 不过，生鲜电商所需要面对的困难或许比实体店还要多。 首先，生鲜产品都会面临高货损率问题。不论是果蔬还是海鲜、肉类，这些商品的保鲜期都非常有限，这就要求商家具有强大的销售能力去快速周转货品，然而这很难控制。而且，在保存、库存管理的过程中难免会有损耗，这些都需要商家承担。 曾有业者透露，禽蛋类、果蔬类和肉类生鲜商品的货损率从3%~10%不等，非生鲜类产品的货损率远低于这个比例，有些仅千分之几的货损率。 我们粗略估算一下，如果是进货价2元/斤的蔬菜，在新鲜时可以卖2.5元/斤，一旦不新鲜甚至出现部分烂叶则可能只能卖2.1元/斤了，再滞销则连成本价2元/斤也卖不到，进入亏损状态。 为了保证新鲜度、减少货损，对生鲜电商的设备和冷链物流要求很高，这也成为第二个困惑业者的难题——如何控制硬件和物流成本。无论是后台储藏仓库的制冷还是全程配送的冷链，生鲜商品要比非生鲜商品的保存成本高很多。 为了揽客，各大生鲜电商平台大多采取免费送货模式或达到一定消费金额即免运费的策略。生鲜产品的特征要求企业在几个小时内将商品送到买家手中，这就需要家乐宝等业者自建冷链储备、冷链物流车辆及人员等重资产模式运行。 然而，也有业者不惧顺丰嘿客、天天果园等同行倒下，大胆突进。继接盘美味七七后，上海生鲜电商家乐宝今年3月又接盘菜到啦，今年家乐宝要再购买1000辆冷链车，增招2000名员工。 第三，生鲜产品与服饰、日用品不同，很多消费者还是习惯到门店自选新鲜商品，实体店的竞争力也不容小觑。 在线上线下融合的当下，类似盒马鲜生这类商家也并非完全做纯电商，其也开始在上海、宁波、北京有自己的展示门店，增加客户体验感，与实体店争夺客源。除了在上海的7家门店和宁波的1家门店，盒马鲜生即将在北京布局实体店。 第四大困难则是O2O的线上线下打通，这需要强大的后台体系，比如实时更新的库存情况、出货情况和配送记录等，如果线上生鲜和实体店依旧不打通，大家各自为政地管理着各自的库存和配送，那么生鲜电商的O2O合作则形同虚设。这需要克服技术上的困难和成本控制方面的挑战。 不要小看“打通后台”这简单的几个字，其背后的技术系统建设、数据掌握、执行力以及理念融合等都非常困难和复杂，目前很多生鲜电商并没有实现真正意义上的O2O后台体系打通，而盒马鲜生虽然做到了线上订单和实体门店打通运作的技术，但是开发这样一套体系所耗的成本亦是巨大的。 上述几方面是让生鲜电商们感到困扰的主要问题，也成为这类商家难以盈利的主因。 据不完全统计，目前有4000多家涉及生鲜业务的电商公司，然而超过90%都处于亏损状态，要改变生鲜电商的困局，或许任重而道远。 |
